용문산 백운봉, 자주 만날 나의 동네 뒷산 - 등산일기 EP.7

천자봉을 제외하고 제 발로, 제 스스로 오른 첫 산입니다. 백운봉은 이번에 두번째 올랐습니다.

1. 등산일자 : 2022년 12월 1일

2. 코스 : 용문산 자연휴양림 -> 백운봉(941.2m)

3. 소요시간 : 등산 1시간 35분, 하산 1시간 11분 직전 방문 대비 등산은 24분 단축하였고 하산은 4분 단축하여서 도합 28분을 단축함

4. 동반인원 : 단독 산행

5. 의미 : 등산을 시작한지 한달이 되었음. 한달 전에 백운봉에 올랐을 때와 지금을 비교해서 체력이 얼마나 향상되었나 스스로 평가해 보기 위함. 그리고 집 근처에 있는 산이어서 겨울에도 자주 오를 수 있을지 테스트 해보기 위함.

사진 : 송종식

양평에 와 있으면 백운봉이 우리를 내려다 보고 있습니다. 양평 어디에 있건 백운봉의 눈초리를 벗어날 수 없습니다. 이날도 양평 읍내를 어슬렁거리고 있었습니다. 하늘은 파란 물감을 풀어 놓은 듯 한없이 파랬습니다. 물감위에 누군가가 그림이라도 그려 놓은 듯 백운봉의 자태가 늠름하고 아름다운 모습으로 저를 유혹했습니다. 백운봉을 품고 싶어서, 아니 제가 백운봉의 품에 안기고 싶어서 몸이 근질거렸습니다.

사진을 찍은 이날은 일정이 있어서 백운봉의 품에 안기지 못했고, 다음날 바로 백운봉으로 올랐습니다. 운이 좋게도 다음날 하늘도 푸르렀습니다.

자료 : 카카오, 송종식

처음 백운봉에 올랐던 코스 그대로 다시 오릅니다. 앞으로도 이 코스를 자주 이용할 생각입니다. 양평에 있을 때는 그나마 운동삼아서 오를만한 산으로 저에게 낙점이 되었습니다.

사진 : 송종식

출발지인 자연휴양림으로 가는 입구입니다. 이 동네에 도시가스가 들어오네요. 양평에 전원주택에는 도시가스가 대부분 안들어옵니다. 지역 가스회사가 매주 집집마다 돌면서 가스 충전을 해주는 시스템입니다. 안전상 불안한 부분은 있지만 사용하는데 있어서 도시가스와 크게 다른 점은 없습니다.

사진 : 송종식

등산로 입구에 있는 휴양림 주차장에 주차를 합니다. 오전 11시인데도 기온이 영하 5도네요. 체감 온도는 더 낮습니다. 옷을 단단히 챙겨 입고 길을 나섭니다.

사진 : 송종식

딱히 스토리가 있는 산행은 아니어서 고도를 쭉 치고 올립니다. 어떤 등산 베테랑 선생님의 이야기를 들으니 1시간에 500m를 치고 올릴 수 있으면 체력이 대단히 좋은 사람이라고 합니다. 오늘 도전해 봅니다. 산은 그대로 그 자리에 있었지만 나무들이 전보다 더 앙상해졌습니다. 남자는 머리빨 강아지는 털빨 나무는 나뭇잎빨 찬 공기에 앙상한 나무들, 그리고 짙푸른 하늘을 보니 한 겨울이 왔음을 실감합니다.

사진 : 송종식

딱 중간 지점에 있는 약수터입니다. 지도상으로 보면 헬기장이 있습니다. 헬기장 바로 옆입니다. 여기 약수터에 도착하면서 '아 내 체력이 많이 좋아졌구나'하는 것을 직감했습니다.

처음 백운봉에 오를 때는 여기 약수터에서 죽을 뻔 했던 기억이 있습니다. 다리가 후들거리고 숨이 너무 차올랐거든요. 약수터에 누워서 기절해 있었습니다.

그런데 이번에는 아무렇지도 않았습니다. 전보다 숨도 별로 차지 않았고, 다리도 거뜬했습니다. 이번에는 약수터에서 쉬지 않고 고도를 쭉 치고 올리기로 마음 먹었습니다. 사진 한장 찍고 쭉 올라갑니다.

한달동안 산을 6번 탔더니 몰라보게 체력이 좋아졌습니다. 사람마다 몸에 맞는 운동은 다르겠지만 허리 라인에 살도 빠지고 체력도 좋아지는 걸 보니, 저에게는 등산이 아주 잘 맞는 운동이라는 생각이 들었습니다.

사진 : 송종식

헬기장 지나고 정상까지 400~500m 남은 지점까지 나름 편안하게 걸을만한 능선 구간이 나옵니다. 11월에 왔을 때는 편하게 걸었던 기억이 납니다. 그런데 이날은 칼바람이 장난 아니었습니다. 양 옆이 다른 산봉우리가 없고 열려 있다보니 바람이 사람을 죽일 기세로 불어댔습니다. 모자를 2중으로 쓰고 귀도리를 했는데도 머리가 어질어질했습니다. 산바람이 내는 그 특유의 소리는 조금 공포스럽기도 했습니다. 하지만 그런것에 굴할 대한건아가 아니죠. 앞으로 쭉쭉 나아갑니다.

사진 : 송종식

백운봉 정상이 보이기 시작합니다. 이제 슬슬 오르막이 다시 시작됩니다. 숨 한번 가다듬고 쭉쭉 앞으로 앞으로!

사진 : 송종식

백운봉은 비교적 오르기 쉬운 산입니다. 하지만 용문산이지 않습니까? 시종일관 너덜산인 가섭봉에 비할바는 아닙니다만, 마지막 400m 남은 구간은 이런식의 너덜 바위길이 있습니다. 아주 조금 까다로워요. 계단도 작아서 발을 헛디디지 않도록 조심해서 올라야합니다.

사진 : 송종식

백운봉 정상에 도착했습니다. 확실히 체력이 좋아져서 그런지 저번보다 훨씬 수월하게 한번에 쭉 치고 올라왔습니다. 파란 하늘에 구름이 조금씩 생기기 시작했네요. 그래도 너무 예쁩니다.

사진 : 송종식

저번에는 사진에 담지 못했던 통일암도 카메라에 담아 보았습니다. 백두산 천지에서 가져 온 돌과 흙이라고 합니다.

사진 : 송종식

백운봉 정상에는 3개의 데크가 있습니다. 듣자하니 이곳 쟁탈전이 치열하다고 합니다. 하지만 제가 올라 올 때는 데크가 항상 비어있네요. 아마 주말에만 자리 차지하는 경쟁이 치열하고, 평일에는 주로 비어있는 것 같아요.

나중에 산에 조금 더 익숙해지면 이곳에서 텐트를 치고 1박을 해보고 싶기도 합니다. 새벽 운무와 도시 야경이 정말 멋진 곳이라고 합니다. 그도 그럴것이 백운봉은 '한국의 마테호른'이라는 별명이 붙어 있어서 경치가 더 좋다고 합니다. 봉우리만 뾰족하게 솟아 있어서 경관이 탁 트여 있습니다.

사진 : 송종식

남한강 하류쪽 뷰입니다. 미세먼지가 조금 있지만 저번에 왔을 때 보다는 가시거리가 조금 더 먼 것 같습니다. 카메라 줌을 당겨보니 서울로 통하는 봉안터널쪽 다리도 보이네요.

사진 : 송종식

저를 고생시켰던 용문산 가섭봉과 그 앞에 있는 장군봉의 모습도 보입니다. 봉우리 위에 작은 건축물은 저번에 보여드렸듯이 KT 통신 안테나입니다.

사진 : 송종식

쉬자파크와 용문면쪽 뷰입니다. 곰산과 추읍산 일부가 보입니다.

사진 : 송종식

중미산과 유명산 방향의 뷰입니다.

사진 : 송종식

낙엽 아래에 이런식으로 빙판이 곳곳에 있어서 집중해서 하산해야 합니다. 헛디디면 정말 큰일나요. 오늘 백운봉 등산일기는 여기에서 마무리하겠습니다. 1주일에 산을 한두번 밖에 못 타는데도 체력이 상당히 향상되었음을 확인한 등산이었습니다. 마음같아서는 산을 타는 횟수를 더 늘리고 싶지만, 사람이 산만 타고 사는 건 아니기에 자투리 시간에는 다른 운동들을 하면서 건강을 채워 나가고 있습니다.

2022년 12월 10일

송종식 드림

눈이 소복이 쌓인 아침

창 밖을 보니 밤새 눈이 많이 내렸습니다. 소복히 쌓인 눈을 밟고 싶었습니다. 그래서 대충 입고 집 밖으로 뒤쳐 나갔습니다.

온 동네를 하얗게 물들인 2020년 12월의 첫 함박눈 <사진 : 송종식>

스마트폰을 챙겨 들고 동네로 나가니 온 세상이 하얗게 변해 있었습니다. 눈은 아직 밟은 사람이 별로 없었는지 깨끗한 상태였습니다. 신나서 함박눈을 맞으며, 뽀드득 소리를 내면서 눈을 밟고 다녔습니다.

제가 태어나서 성인일 될 때 까지 살던 포항은 눈 구경을 하기가 어려운 곳이었습니다. 살면서 눈을 본 기억이 거의 없습니다. 왜 그런지는 모르겠지만 기후 영향이 가장 컸던 것 같습니다. 그래서인지, 어른이 된 지금도 눈만 보면 아이들처럼 즐거운 마음이 듭니다.

누군가가 먼저 발도장을 찍어 두어 반가움에 카메라를 땅에 바짝 대고 찍어 보았다 <사진 : 송종식>

약간의 속살만 힐끔 보여주며 서 있는 나무들과, 온 세상을 하얗게 물들인 정발산의 함박눈 <사진 : 송종식>

아무도 밟지 않은 눈길을 따라 천천히 걸었습니다. 평소에 즐기던 산책과는 색다른 기분이었습니다. 함박눈이 듬뿍 쌓여있는데, 신기하게도 크게 춥지는 않았습니다. 동네를 쭉 걷다가 정발산에 도착하니 정발산 언덕에는 눈썰매를 가지고 놀러 온 어린이들이 보였습니다. 저도 그들과 섞여 동심으로 돌아갔습니다.

눈이 되도록 빨리 녹지 않기를 바랐는데, 얼마 지나지 않아 해가 비치면서 눈은 빠르게 녹았습니다. 잠시나마 꿈 속을 걷던 것 같은 아침이었습니다.

2020년 12월 13일

송종식

요즘 블랙아이스로 인한 사고가 많다는데

요 근래 블랙아이스라는 단어가 핫하다. 며칠동안 대형 교통사고도 몇 건 있었다. 사상자가 여럿 나오자 사람들의 분노는 고속도로를 관리하는 관리 주체에게 향했다.

"왜, 비가 오고 기온이 영하로 떨어지는데 염화칼슘을 뿌리지 않았냐?"

"상습 결빙 구역은 도로에 열선이라도 깔아라!"

이런 의견들은 일단은 틀린 이야기는 아니다. 유료고속도로라면 관리 주체의 책임은 더 커진다. 겨울철 미끄럼 사고가 잦은 곳이라면 관리 주체에서는 도로 관리에 만전을 기해야한다.

그러나 나는 사람들이 남탓은 잘 하지만 자기 탓은 안하는 문화에 약간은 염증을 느낄때도 있다. 그것은 비단 어떤 사고가 났을 때 뿐 아니라 투자 분야에서도 마찬가지다.

'수익이 나면 내가 잘 나서, 손실이 나면 남 탓'

'남이 수익 내는 건 운빨, 남이 손실 내는 건 실력이 모자라서'

이런 태도는 투자를 영위하는데 전혀 도움이 되지 않는다. 누구 말마따나 오히려 그 반대여야 성장할 수 있는 것이다. 운전을 하다가 도로에서 고성을 지르고 싸우는 것도 마찬가지이다. 사람들은 한결같이 '나는 잘 했는데, 상대가 잘못을 했다'고 생각한다. 객관적인 시각으로 보면 그렇지 않을수도 있다.

관리 주체에게 향하는 화살을 보면 일관성도 없다. 어떤때는 비 조금 왔다고 염화칼슘을 뿌리냐고 비판하는 목소리가 커지는가 하면 또 어떤때는 비가 조금 오면 더 위험한데 왜 염화칼슘을 안 뿌리냐고 여론이 들끓는다.

어제 새벽 3시. 일이 있어서 인천을 출발해서 일산으로 향했다. 

장수IC에 진입해서 서울외곽순환고속도로에 올랐다. 

자동차 온도계는 영하 1~2도를 표시하고 있었다. 노면은 뭔가 축축한 구간과 마른 구간이 반복해서 나왔다. 

최근 블랙아이스로 인한 대형 사고가 잦은 점을 상기했다. 차량의 속도를 줄이고 평소 지정 속도의 20~30% 이상 낮은 속도로 3차로를 타고 달렸다. 겨울에는 길이 미끄럽기 때문에 특별히 더 조심하는 편이다. 안전거리도 수백m 이상 벌려 놓았다. 새벽이라 통행하는 차량도 많지 않았다. 나는 편안한 마음으로 주행했다.

그런데, 1, 2차로의 차량들의 속도가 장난이 아니었다. 모두들 최소 시속 120~140km 속도를 내고 있었다. 승용차, 경차, 트럭, 택시할 것 없이 누구하나 천천히 가는 사람이 없었다. 길이 상당히 미끄러운게 느껴지는데도 지나가는 차들 모두 미친듯이 밟았다.

'다들 죽고 싶은가..?'

나는 퍼뜩 그런 생각이 들었다. 그들이 사고 없이 무사히 귀가하길 바랐다.

겨울철에는 그리고 야간에는 당연히 차량 속도를 더 줄여야 하는데..
(c) pixabay

그런데 웬걸. 중동IC 부근이었는지 기억은 정확하게 나지 않지만 그 부근에서 BMW가 파손된 채 서 있었다. 중앙분리대를 충돌한 사고로 보였다. 다행히 인명피해는 없는 것 같았다. 자동차 오너로 보이는 여성이 차량 뒤에 경찰들과 서 있었다. 겨울인데다 새벽이기 때문에 경찰은 1차로 진입 방지 장치를 1km 밖에서부터 세워두었다. 경찰의 그런 대응은 참 잘한 일이었다.

그 BMW도 과속을 하다가 저리된 것이다. 노면이 미끄러운 겨울, 그것도 새벽에 미친듯이 과속을 하더니 기어이 사고가 나고 말았다. 다친 사람은 없어서 다행이지만 만에하나 대형 사고가 난다면 자기 자신 뿐 아니라 남의 목숨은 물론이고 가족들의 목숨까지 빼앗을 수 있다.

우리나라 교통사고 원인 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 과속이다. 과속하면 돌발 상황 대처가 불가능해진다. 과속으로 인한 사망사고는 지속 증가중이다. 언론 보도에 따르면 4년 전보다 과속으로 인한 사고는 두배가 증가했다.

과속하지 않고, 양보하는 마음으로 운전하면 사고가 날 확률이 현저히 떨어진다. 내 스스로는 급한 마음을 차분히 하고 안전한 속도로 운전을 하는 습관을 들이면 어떨까 하고 늘 생각하며 운전대를 잡는다.

2019년 12월 15일

송종식